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【每日一图】9月19日,我们来看看国产大飞机:C-919

1已有 295 次阅读  2018-09-19 08:54   标签国产大飞机  C-919 
C-919首飞成功代表了我国航空工业体系迈向了一个新的高度,更代表了国家制造业顶尖水平,中国已经迈入可自主生产大型客机的少数国家行列。这架我国自主研发的大型客机成功首飞,标志着中国打破长期由波音、空客等少数制造商垄断大飞机市场的局面。

1908年4月,中国人制造的第一架飞机:

99年后的今天,中国人制造的飞机是这样的强大气场

  自带“生来倔强”的BGM,国产大飞机C-919起飞啦!

早在2014年,习近平总书记在上海考察时,就曾亲自登上C-919的综合试验台,那时,习总书记道出了我们所有人的心声。

2017年5月5日,一个值得中国人铭记的日子,C-919首航成功,这是国产大飞机翱翔天空的关键一步,长安君也是含着激动的泪水看完首飞直播。

从无到有,从买到仿,从拼到造,从小到大,中国人征服蓝天的梦想经历了99年不同寻常的历史。99年经历过太多的迷茫,但从未因此改变过信仰,因为展翅翱翔的背后,是亿万同胞期待的目光。

就在这个激动人心的时刻,也有不少小伙伴心存疑虑,提出了各种各样关于C-919的问题,在这里为小伙伴们一一解答——

问题一:这国产飞机你敢坐么?

为什么不敢坐?!

国产飞机在正式承担飞行任务前,是要走过一条漫长的道路,从技术研发,到模型论证各种实验,再到组装调试,就要经历无数次尝试,这其中还会出现很多次失败,通过航空人的不懈努力,将这些问题都解决在萌芽阶段。

在这之后,需要将系统集成试验、试验室试验、所有机上地面试验、地面滑行试验等重要实验完成,才能准备首飞。

当一切准备好,飞机还要经过多轮次试飞。飞机上的试飞员可不是一般的飞行员,需要对整机结构,甚至每一个部件的运转方式都非常了解,才能在试飞过程中发现问题,从而在实践中解决问题。可以这么说,试飞员叔叔就是工程师+飞行员+机械师合体,这个一般人我不告诉他。

这一切追求100%完美的过程,就是国产飞机安全的保障。更别提试飞机组成员们还有高到爆表的颜值——

这些说起来简单,但是真的做起来,需要一系列的理论、人才支撑和技术支持。换句话说,本次试飞,是对C-919包括安全在内一切性能的检测,是对中国航空制造业和中国航空人才的一次整体检验,就像一次大考。在这场决定中国制造荣誉的考试中,全世界给出的分数是82分,还有18分,以下图形式送给你!

C-919首飞成功代表了我国航空工业体系迈向了一个新的高度,更代表了国家制造业顶尖水平,中国已经迈入可自主生产大型客机的少数国家行列。

首飞后,经过对首飞的反馈信息汇总和大数据分析,还会对飞机进行一系列的的调试,最终通过专业机构的审查,拿到适航证,才能加入商用序列,供应给各家航空公司或租赁公司使用。

这个过程,蕴含了几代中国人的航天梦,多少人为之付出了青春,甚至生命,才换来了今天的成功,中国国产大飞机必将成为世界上最安全的客机之一!


问题二:国产大飞机

到底比别人家的好在哪?

这架我国自主研发的大型客机成功首飞,标志着中国打破长期由波音、空客等少数制造商垄断大飞机市场的局面。打破垄断是一回事,但要和“列强”竞争,靠得必须是出众的品质!

C-919真的很优秀,说这个是很有底气的。我们不光练嘴皮子,用数据说话,告诉C-919是怎么样的高端大气上档次。

从诞生之日起,C-919就定位明确,定位在中程干线客机这一级别,对标国际知名公司波音和空客的相同级别飞机,这也是中国航空人稳扎稳打目标明确的重要体现。

波音737和空客A320是国内目前较为常见的客机型号,与这些飞机相比,C-919选用大量使用先进的复合材料,使用量约占整机材料使用量的20%,仓内噪音也比同级别客机低20分贝,达到了60分贝以下。

就凭这个,就要点个赞,妈妈再也不用担心我在飞机上睡不着觉了!或者可以做一个安静的美男子,假装静静的读书,小学生在飞机上做暑假作业再也不是梦。

不光这些,C-919相比同级别客机,飞机碳排放量低50%,更加环保节能,体现了中国一个负责任的大国,在发展的同时将环保节能作为核心要素进行思考。

更重要的是,这一系列在首飞成功中展现给世人的优秀数据,体现了中国的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信,标志着我们已经无限接近创新型国家和制造强国的中国梦!

问题三:没有国产发动机的飞机

能叫自主研发么?

的确,很多人认为目前的C-919就是“只是一个中国壳子,然后拼凑了进口来的先进设备进行组装”。还有人暗地里觉得C-919关键部件,尤其是发动机并非国产,没有“中国心”的大飞机,算是中国造吗?

其实负责任的告诉你,这回真的是你不懂了!

飞机整机制造并非组装手机,飞机壳更不是手机壳那么好造,世界上能够制造出飞机机身的国家屈指可数,能够完全自主研发和制造飞机机身本身就是一个巨大的进步。从航空制造业发展来看,集成难度一直都是一个大问题,也决定了飞机的耐用度和性价比。

想让飞机的结构强度、耐用性、以及尽可能的轻便,背后有超算模型、风动模拟等庞大的技术体系做支撑,世界上绝大多数国家尚无法完成。

再就是将不同设备集成在同一架飞机,是一个巨大的突破。组装过电脑的同学都知道,一台电脑是否能够发挥最佳性能,配置的搭配集成是一件较为专业和复杂的事情,那么一架飞机,上万个零部件,集成起来的难度可想而知,这也是中国航空人智慧的集中体现。

再说了,在经济全球化的今天,一味讲究国产率,在实际操作中的价值也越来越低,我们前面说起的737和A320上也有很多零部件采购自中国。目前C-919上使用的LEAP-1C的发动机,其实和波音、空客旗下飞机使用的发动机是相同的,而C-919燃油消耗比同级别飞机减少15%的燃油,可以说更经济更实用。

单纯追求国产率并不是我们的终极目标,选择最合适的最好的,让国产大飞机更加科学耐用,以独立设计和良好品质走向世界,才是民族自信的最大体现。

况且,目前C-919虽然使用的进口发动机,但这不意味着会用一辈子。其实早在2011年9月,北京航展上中航工业展示了中国首款商用航空发动机——“长江”CJ-1000A。该发动机将于2020年以后装配C-919,这也是为什么不担心国际厂商卡脖子的问题。

各位吃瓜小伙伴,你们且边吃边看,未来C-919还将有很多新的突破!

问题四:

既然这么好,市场前景如何?

在从前有一种声音:造不如买,买不如租,成千上百亿的外汇被用于购买飞机上。C-919的首飞不仅把技术牢牢攥在我们自己手中,还将为中国经济开源节流,对推动供给侧结构改革意义重大。

如果单纯从经济收益计算,也是一笔非常“划算”的买卖。

从目前披露的交易意向来看,C-919主要被国内企业采购,但翻翻各国民航发展历史或者工业发展史,不难发现,初期国内采购,并通过正常的市场运营获得利润,再推动订单增加,回馈推动研发,不断迭代创新,最终实现国际化,不失为一条不错的发展路径。

毕竟民用航空的发展就是为了便利普通人的生活,十年之前我们也同样质疑过中国制造的高铁,认为乱花钱,认为无技术含量,认为没有核心技术,认为只有中国用。

但反观今天,高铁已经成为主要交通工具,成为亿万中国人出行的重要选择,舒适度和性价比较之过去有了很大的提高,并且成功实现出口,成为中国制造的优秀典型,也说明中国制造的好东西是经得起历史的考量的。

C-919大飞机首飞,使得中国制造再次受世界瞩目。客观的看,我们现在的制造业尤其是高端制造业和国际上的顶尖水平还有差距,但是中国人就是有种不服输的劲儿,很多人质疑我们不行,质疑我们会失败,但从火箭到卫星,从航母到大飞机,我们一次次用行动告诉质疑者,没有什么是中国人做不到的!中华民族伟大复兴的中国梦,就在征途中不远的前方!

高端装备,国之重器。面对复杂的国内外形势,中国自主研发的大型客机C-919再次给了我们充分的自信,为进入世界工业强国行列奠定坚实基础。

我们有理由期待在不远的未来,更多的中国制造、更多的中国创造将改变世界!

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